Графикът на влаковете ще се нормализира до седмица. Това обещаха от ръководството на БДЖ пред Нова тв. Според тях допреди големите студове той се е спазвал с малки изключения.

Пред последните дни БДЖ е непрекъснато в новините със съобщения за колосални закъснения на влаковете, повредени локомотиви и ядосани пътници. Клуб Z разказа историята как вбесени псажери спряха експреса "Янтра".

Основният проблем в последните дни беше нарушеният график на влаковете заради липса на локомотиви, има 20 повредени локомотиви, заседнали в преспите, обясниха от БДЖ. Имало два варианта - в някои страни спират железопътния транспорт, за да не ремонтират после локомотиви, или да продължат, но с нарушено разписание.

Според Димитър Костадинов, управител на БДЖ "Пътнически превози" имат 580 влака, които се обслужват с липсата в момента на 10-20 локомотива.

"В пространството между вагоните винаги е имало сняг, те са отпреди 40 години, няма как да не влиза сняг, има отделни случаи на неотоплени вагони. Ние сме сложили по наша инициатива 10-20 одеала, не значи че трябва на всички да осигурим одеала, само ако на някой му е студено или е болен. Няма да стигне за всички, но това е една положителна инициатива. Така е и с баките с чай. Само за всеки случай сме предвидили да има одеала и чай", разясни още изпълнителният директор на БДЖ Владимир Владимиров.

Според него генералният проблем е друг.

"От 7 години тече тежка реформа в БДЖ, тя е с изключително голяма задлъжнялост, 560 млн. лв. са платени, ако те не бяха платени щяхме да имаме 30 нови мотрисни влака, щяха да са движат най-качествените на територията на страната. Няма как да спасяваме БДЖ и да имаме качество. През това време не е направена никаква инвестиция. Нямаме откъде да извадим тези пари, това е въпрос на държавна политика", продължи той.

Той отхвърли обвиненията, че са продадени локомотиви и сега железница страда от липсата им. През 2010 г. имало 9000 излишни локомотиви, имало прекалено много разходи за охрана и се амортизирали.

"От тях БДЖ трябваше да се освободи - 41 млн. лв са платени от продажба на излишни активи. Има достатъчно, които може да се ползват, но това са остарели активи на 40 години. Железницата се нуждае от инвестиции", каза той.

"Задълженията са 380 млн лв.- сега.  800 млн. лв. бяха през 2010 г.", продължи Владимиров.

"Това е един колосален труд. Фирмата вече е подготвена за инвестиции, няма как някой да води БДЖ към умишлен фалит. Трябва генерално решение. Няма как железницата да се изтегли като барон Мюнхаузен за косите", смята шефът на БДЖ.